U poslednjih nekoliko godina automobilska industrija prolazi kroz turbulentne promene, a masovno gašenje manjih benzinskih motora zbog WLTP normi postalo je jedna od najzapaženijih tema. Proizvođači se suočavaju sa sve strožijim pravilima, komplikovanijim procesima homologacije i rastućim troškovima razvoja. Iako su mali turbobenzinski motori dugo važili za idealnu meru efikasnosti i performansi, nove WLTP procedure naterale su mnoge brendove da ih povuku iz ponude ili potpuno redizajniraju.
U nastavku sledi detaljna analiza zbog čega se ovo dešava, koji motori nestaju sa tržišta, šta to znači za kupce i kakva je budućnost benzinskih agregata u Evropi.
Šta su WLTP norme i kako utiču na motore?
Realističniji testovi potrošnje i emisija
WLTP (Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedure) uveden je da zameni stari NEDC protokol. Za razliku od starog sistema, WLTP meri potrošnju i emisije u realističnijim uslovima, sa većim opterećenjem, višim brzinama i dužim trajanjem ciklusa.
Zašto su mali motori prvi na udaru?
Mali turbobenzinski motori često postižu nisku potrošnju samo pri laganom opterećenju. U realnijem WLTP ciklusu, gde su ubrzanja i visoko opterećenje intenzivniji, oni pokazuju znatno veće emisije CO₂ i NOx nego što su pokazivali pod NEDC-om. Zbog toga se povećavaju:
- troškovi usklađivanja
- potreba za većim katalizatorima
- potreba za jačim filterima
- potreba za dodatnim softverskim mapiranjem
To je dovelo do situacije gde masovno gašenje manjih benzinskih motora zbog WLTP normi postaje isplativije nego njihovo prilagođavanje.
Koji motori polako nestaju?
1. Jednolitraši sa turbom
Popularni 1.0 TSI, 1.0 EcoBoost i slični motori suočavaju se sa velikim izazovima. Iako su štedljivi, u WLTP ciklusu često prelaze dozvoljene limite emisija. Prilagođavanje ovih motora postalo je previše skupo za mnoge proizvođače.
2. Trocilindarski benzinski motori
Trocilindraši su konstruisani da budu laki i kompaktni, ali u praksi traže više goriva pri svakom jačem ubrzanju. To utiče na emisije i čini ih neatraktivnim za dalji razvoj.
3. Starije generacije turbo motora bez partikularnih filtera
Motori razvijeni pre 2017. godine često nisu predviđeni za GPF filtere. Ugradnja filtera retroaktivno može da umanji performanse, što ih čini nepovoljnim za dalje korišćenje.
Zašto proizvođači gase male benzinske motore?
1. Visoki troškovi homologacije
Prilagođavanje malih benzinskih motora WLTP normama zahteva skupe modifikacije. U trenutku kada industrija već ulaže milijarde u elektrifikaciju, ulaganje u male benzince više nije prioritet.
2. Pad potražnje
Kupci sve više biraju elektrifikovane pogone — mild-hybrid, plug-in hybrid i električna vozila. Zbog toga se smanjuje ekonomska opravdanost razvoja malih benzinskih agregata.
3. CO₂ kvote i evropske kazne
Proizvođači koji premaše prosečne emisije CO₂ u svojoj floti suočavaju se sa ogromnim kaznama. Mali motori koji pod WLTP testovima lako prelaze granicu postali su teret brendovima.
4. Kompleksniji sistem hlađenja i čišćenja gasova
Da bi zadovoljili WLTP norme, motori moraju da imaju:
- veću turbinu
- snažnije intercoolere
- GPF filter
- poboljšane katalizatore
- naprednije ECU mape
Ovo povećava cenu do te mere da se mali motori više ne isplate.
Posledice masovnog gašenja motora za tržište
1. Rast cena automobila
Većina novih modela dolazi isključivo kao mild-hybrid ili kao 1.5+ litarski motori. Ovo povećava cene, jer su veći motori skuplji za proizvodnju, a sistemi elektrifikacije dodatno poskupljuju vozila.
2. Skuplje održavanje
Moderni hibridni sistemi i napredni katalizatori zahtevaju više brige i specijalizovan servis, što dugoročno znači veće troškove.
3. Pad vrednosti polovnih vozila sa malim TSI/TCe/EcoBoost agregatima?
Moguće je da će ovi modeli postati manje atraktivni zbog poznatih problema kao što su:
- povećana potrošnja ulja
- kvarovi turbina
- kvarovi lanaca
- visok pritisak na motor pri WLTP opterećenju
Kupci polako traže jednostavnije, dugotrajnije motore — tamo gde ih još ima.
Šta dolazi umesto malih benzinskih motora?
1. Mild-hybrid sistemi (MHEV)
Ovo je najpopularnija zamena. MHEV motori imaju mali generator koji rasterećuje motor pri ubrzanjima i smanjuje emisije u WLTP ciklusu.
2. Veći motori, ali optimizovani
Umesto 1.0 ili 1.2, sada se ponovo vraćaju 1.5 i 1.6 turbobenzinci. Ovi motori bolje podnose opterećenje i postižu niže emisije na realnim brzinama.
3. Plug-in hibridi
Iako skupi, PHEV modeli pod WLTP testom imaju izuzetno niske emisije, pa su idealni za proizvođače koji žele da smanje prosečne CO₂ kvote.
4. Električna vozila
Industrija se i dalje kreće ka potpunoj elektrifikaciji. Gašenje malih benzinskih motora ubrzava prelazak na EV vozila.
Budućnost benzinskih motora u Evropi
Masovno gašenje manjih benzinskih motora zbog WLTP normi samo je uvod u još strože regulative koje stižu nakon 2027. godine. Očekuje se:
- dalji pad broja dostupnih benzinskih motora
- porast učešća mild-hybrid tehnologija
- potpuni nestanak trocilindarskih motora iz nove ponude
- brži prelazak na elektrifikaciju u gradskim automobilima
Industrija se transformiše, iako mnogi vozači žale za jednostavnim, štedljivim i jeftinim benzinskim motorima. WLTP norme donele su realističnije merenje potrošnje, ali i kraj čitavog segmenta automobilske industrije.
Leave a Reply