Vožnja nizbrdicom kod teretnih vozila predstavlja jedan od najopasnijih segmenata transporta, naročito kada su kamioni pod punim teretom i kreću se dugim planinskim deonicama. Ogromna masa stvara dodatnu kinetičku energiju, koju kočioni sistem mora da kontroliše. Ako se oslanja samo na glavne kočnice, lako može doći do njihovog pregrevanja, smanjenja efikasnosti ili potpunog otkaza.
Zbog toga moderni tegljači koriste retarder i intarder – pomoćne kočione sisteme koji pružaju konstantnu i kontrolisanu deceleraciju bez pregrevanja.
Šta je retarder i kako funkcioniše?
Retarder je pomoćna kočnica koja usporava vozilo bez korišćenja klasičnih trenja u kočionim diskovima. Postoje dva tipa:
Hidrodinamički retarder
Najčešći tip, smešten na menjaču ili pogonskom vratilu. Funkcioniše na principu uljnog otpora:
- U kućištu se nalazi rotor i stator.
- Kada vozač aktivira retarder, ulje se ubrizgava između njih.
- Kako rotor pokušava da okrene ulje, otpor fluida stvara kočionu silu.
- Energija se pretvara u toplotu, ali se disipira kroz ulje i hladnjak, a ne kroz klasične kočnice.
Elektromagnetni retarder
Ređi u modernim kamionima, ali i dalje prisutan.
- Koristi elektromagnetno polje za stvaranje otpora na osovini.
- Nema trenja, pa je habanje minimalno.
Oba tipa rade nezavisno od glavnog kočionog sistema, što ih čini idealnim za dugotrajne nizbrdice.
Šta je intarder?
Intarder je zapravo specifična vrsta hidrodinamičkog retardera integrisana direktno u menjač i razvijena od strane ZF-a.
Za razliku od spoljnog retardera, intarder je:
- kompaktniji
- precizniji
- bolje rashlađen, jer koristi rashladni sistem menjača i motora
- optimizovan za moderno automatsko i automatizovano menjanje brzina
Zbog tih osobina intarder je danas standard u mnogim tegljačima visokih performansi.
Zašto su retarder i intarder toliko važni pri nizbrdici?
1. Sprečavaju pregrevanje glavnih kočnica
Glavne kočnice nisu projektovane za kontinuirano kočenje tokom kilometarskih nizbrdica.
Kada se koriste prečesto ili predugo:
- temperatura diskova naglo raste
- kočiona sila opada
- trenje slabi
- može doći do potpunog kočionog otkaza (tzv. „fade“ efekat)
Retarder i intarder preuzimaju 80–90% kočenja pri konstantnom spuštanju, čime:
- čuvaju diskove od pregrevanja
- održavaju maksimalnu efikasnost u hitnoj situaciji
- smanjuju rizik od otkaza kočnica
2. Obezbeđuju stabilnu i kontrolisanu brzinu
Dok glavne kočnice koče naglo, retarder i intarder pružaju postepenu i ujednačenu silu kočenja.
To omogućava:
- održavanje konstantne brzine na dugoj nizbrdici
- smanjenje potrebe za menjanjem brzina
- veću kontrolu nad kamionom pri punom opterećenju
Stabilnija brzina znači i stabilniji kamion.
3. Produžavaju vek kočionog sistema
Grubo kočenje uzrokuje:
- brzo trošenje diskova
- pregrevanje čeljusti
- oštećenje kočionih obloga
- česte intervencije u servisu
Retarder i intarder uklanjaju većinu opterećenja koje bi inače preuzele kočnice, pa glavni sistem traje znatno duže.
4. Povećavaju bezbednost u kiši, snegu i sa slabim prijanjanjem
Na klizavim nizbrdicama korišćenje klasičnih kočnica može dovesti do blokiranja točkova, proklizavanja ili gubitka upravljivosti.
Retarder i intarder:
- deluju na pogonsku osovinu ravnomerno
- ne uzrokuju blokiranje točkova
- smanjuju rizik proklizavanja
- održavaju smer i stabilnost
Kod kombinacija sa prikolicom ovo predstavlja ogromnu prednost.
5. Omogućavaju duže i bezbednije vožnje
Vozači na međunarodnim rutama često se suočavaju sa planinskim putevima, autoputevima kroz Alpe, Karpate ili Dinarske planine.
Bez pomoćnih kočnica:
- vozač bi morao stalno kočiti
- kočnice bi se brzo pregrejale
- rizik nesreće bi bio znatno veći
Retarder i intarder omogućavaju da se nizbrdice savladaju bez naprezanja i bez rizika.
6. Idealni su za teške i preopterećene kombinacije
Što je veća masa, to je veći problem kontrolisati je pri spuštanju.
Kod šlepera koji prevoze:
- građevinske materijale
- kontejnere
- trupce
- mašine
- tešku industrijsku robu
pomoćne kočnice su praktično obavezne, jer glavne kočnice same ne mogu bezbedno da izdrže duga opterećenja.
Kombinacija retarder + intarder + motorno kočenje
Na modernim kamionima ova tri sistema rade zajedno.
Tipičan redosled kočenja nizbrdo je:
- motorno kočenje (zatvaranje usisnih ventila, smanjena brzina motora)
- retarder ili intarder kao glavni izvor kočenja
- glavne kočnice samo po potrebi
To osigurava maksimalnu bezbednost i minimalno trošenje mehaničkih delova.
Zaključak
Retarder i intarder nisu luksuzni dodaci, već ključni sistemi za bezbednost pri vožnji nizbrdicom. Oni preuzimaju najveći deo posla koji bi inače iscrpeo glavne kočnice i omogućavaju stabilnu, kontrolisanu i predvidljivu vožnju čak i pri punom opterećenju.
Zahvaljujući njima, vozači mogu savladavati najzahtevnije terene bez rizika pregrevanja, otkaza kočionog sistema ili gubitka kontrole nad vozilom.
Leave a Reply