Kada govorimo o motorima sa unutrašnjim sagorevanjem, postoji mnogo delova koji zajedno stvaraju preciznu mehaničku harmoniju. Jedan od ključnih, ali često zanemarenih delova jeste bregasta osovina – komponenta bez koje motor ne bi mogao pravilno da „diše“. U ovom tekstu otkrićemo šta je bregasta osovina, čemu služi, kako funkcioniše, koje vrste postoje i zašto je njeno stanje od presudnog značaja za rad motora.
Šta je bregasta osovina?
Bregasta osovina (poznata i kao camshaft) je metalna šipka sa nizom izbočina u obliku brega (tzv. kamova), koja upravlja otvaranjem i zatvaranjem ventila u motoru. Njena osnovna uloga je da u tačno određenom trenutku otvori usisne i izduvne ventile kako bi se omogućio pravilan ulazak smeše goriva i vazduha, kao i izlazak izduvnih gasova.
Drugim rečima – bregasta osovina je „dirigent“ celog motora, koji sinhronizuje rad ventila sa pokretima klipova i radom radilice.
Kako funkcioniše bregasta osovina?
Bregasta osovina je povezana sa radilicom pomoću zupčastog kaiša, lanca ili zupčanika. Taj sistem sinhronizacije obezbeđuje da se osovina okreće tačno upola sporije od radilice (u četvorotaktnim motorima).
Na osovini se nalaze bregovi koji pritiskačima (tlačnim elementima) guraju ventile nadole, čime ih otvaraju. Kada breg prestane da ih pritiska, opruga ventila ga vraća u početni položaj, zatvarajući otvor.
Svaki breg je precizno oblikovan i postavljen tako da otvori i zatvori ventil u milisekundi tačno – bilo kakvo odstupanje dovelo bi do gubitka snage, nepravilanog rada motora ili čak ozbiljnih oštećenja.
Vrste bregastih osovina
Tokom razvoja automobilske tehnologije, konstruktori su razvili različite vrste bregastih osovina u zavisnosti od tipa i konfiguracije motora.
1. OHV (Overhead Valve)
Kod starijih motora bregasta osovina je bila u bloku motora, a ventile je pokretala pomoću klackalica i potisnih šipki. Ovaj sistem je jednostavan i izdržljiv, ali manje precizan i sporiji pri visokim obrtajima.
2. OHC (Overhead Camshaft)
Kod savremenijih motora, bregasta osovina se nalazi u glavi cilindra, direktno iznad ventila. Time se smanjuje broj pokretnih delova i povećava preciznost.
3. DOHC (Double Overhead Camshaft)
Motori sa dvostrukom bregastom osovinom imaju po dve osovine u glavi – jednu za usisne, a drugu za izduvne ventile. Ovaj sistem omogućava bolji protok vazduha, veće performanse i efikasnije sagorevanje. Uobičajen je kod sportskih i modernih benzinskih motora.
Materijali i izrada
Bregaste osovine se najčešće izrađuju od kaljenog čelika ili nodularnog liva, a površine bregova se dodatno očvršćavaju nitriranjem ili cementacijom. Ovo je neophodno jer su izložene velikom trenju i visokim temperaturama.
Kod motora visokih performansi, koriste se lagane aluminijumske bregaste osovine sa posebnim premazima radi smanjenja gubitaka i povećanja efikasnosti.
Varijabilne bregaste osovine – pametno jedrenje motora
Savremeni motori sve češće koriste varijabilno upravljanje ventilima (poznato kao VVT – Variable Valve Timing). Ovaj sistem omogućava da se ugao otvaranja ventila menja u zavisnosti od broja obrtaja motora.
To znači da motor može biti ekonomičan pri niskim obrtajima, a snažan i elastičan pri visokim. Najpoznatiji sistemi su:
- VTEC (Honda)
- VANOS (BMW)
- VVTI (Toyota)
- MultiAir (Fiat)
Ovi sistemi koriste hidraulične aktuatorske mehanizme koji prilagođavaju položaj bregaste osovine u realnom vremenu – čime motor postaje „pametniji“ i efikasniji.
Simptomi oštećene bregaste osovine
Iako je dizajnirana da traje ceo vek motora, bregasta osovina može pretrpeti oštećenja zbog nedostatka ulja, nepravilnog zatezanja kaiša, ili pukotina u glavi motora.
Najčešći simptomi su:
- Nepravilan rad motora u leru
- Gubitak snage i trzanje prilikom ubrzanja
- Čujni metalni zvukovi iz glave motora
- Povećana potrošnja goriva
- Gašenje motora prilikom startovanja
U takvim slučajevima, potrebno je hitno proveriti sinhronizaciju motora i stanje bregaste osovine – jer puknuće može dovesti do sudara klipova i ventila, što često znači potpunu havariju motora.
Održavanje i preporuke
Kako bi bregasta osovina trajala što duže, važno je:
- Redovno menjati motorno ulje i filtere – jer ulje podmazuje ležišta i bregove.
- Kontrolisati zupčasti kaiš/lanc – njegovo pucanje direktno oštećuje sinhronizaciju.
- Koristiti odgovarajuće ulje (preporučeno od proizvođača).
- Izbegavati nagla ubrzanja na hladnom motoru – jer tada nema dovoljno podmazivanja.
Uz pravilno održavanje, bregasta osovina može trajati i preko 300.000 kilometara bez potrebe za zamenom.
Zaključak
Bregasta osovina možda nije najpoznatiji deo automobila, ali bez nje motor jednostavno ne bi mogao da funkcioniše. Ona upravlja samim „disanjem“ motora – određuje kada će ući gorivo, a kada će izaći gasovi.
Zahvaljujući modernim tehnologijama poput DOHC i VVT sistema, danas bregasta osovina više nije samo mehanički element, već deo sofisticiranog sistema koji čini motore snažnijim, efikasnijim i ekološki prihvatljivijim.
Dakle, sledeći put kada čujete da motor „diše kao sat“, setite se – to je zasluga upravo bregaste osovine, nevidljivog majstora sinhronizacije unutar svakog automobila.
Leave a Reply