Automatski menjač sa dvostrukim kvačilom, poznat kao DSG (Direct Shift Gearbox) kod Volkswagena ili DCT (Dual-Clutch Transmission) kod drugih proizvođača, predstavlja jedan od najnaprednijih sistema prenosa u modernim automobilima. Njegova najveća prednost je kombinacija brzine menjača iz sportskih automobila i udobnosti automatske transmisije.
Da bi se razumeo način rada, prvo je važno znati da ovaj menjač funkcioniše potpuno drugačije od klasičnog automatskog menjača sa hidrodinamičkim pretvaračem (tzv. „converter“). Menjač sa dvostrukim kvačilom je u osnovi robotski menjač sa dva paralelna seta zupčanika i dva kvačila koji omogućavaju trenutno menjanje brzina bez prekida snage.
Dva odvojena kvačila – srce sistema
Ono što čini DSG/DCT posebnim jeste sistem dva nezavisna kvačila:
- Jedno kvačilo upravlja parnim brzinama (2, 4, 6…)
- Drugo kvačilo upravlja neparnim brzinama (1, 3, 5, 7…)
Ta dva kvačila rade potpuno nezavisno jedno od drugog, ali sarađuju tako da dok jedno prenosi snagu na točkove, drugo istovremeno priprema sledeću brzinu.
Postoje dva tipa kvačila:
- suvo (dry clutch) – jednostavnije, efikasnije, koristi se u manjim motorima,
- mokro (wet clutch) – uronjeno u ulje, koristi se u snažnijim vozilima zbog bolje disipacije toplote.
Predselektovanje brzina – ključ brze izmene stepena prenosa
Glavna prednost menjača sa dvostrukim kvačilom je predselektovanje.
To znači da računar menjača (TCU – Transmission Control Unit) unapred bira sledeću brzinu na osnovu:
- položaja gasa,
- brzine,
- opterećenja motora,
- stila vožnje,
- nagiba puta.
Primera radi, ako voziš u prvoj brzini, druga brzina je već spremna, mehanički „ušla“, ali njeno kvačilo još nije uključeno. Kada dođe trenutak za promenu, menjač samo:
- otvori prvo kvačilo,
- zatvori drugo kvačilo,
i promena brzine se dešava trenutno, bez prekida snage i bez trzaja.
Kako izgleda proces promene brzine
1. Vozilo se kreće u 1. brzini
Kvačilo za neparne brzine je aktivno, snaga ide kroz njega.
2. 2. brzina je već pripremljena
Menjač koristi drugi set zupčanika i drugo kvačilo da pripremi 2. stepen prenosa.
3. U trenutku promene
TCU istovremeno otpušta prvo kvačilo i uključuje drugo — precizno i sinkronizovano.
4. Rezultat
Promena brzine je veoma brza, gotovo neprimetna i bez prekida snage.
Ovaj proces je toliko efikasan da DSG/DCT menjači menjaju brzine i do 8 puta brže od profesionalnog vozača sa manuelnim menjačem.
Prednosti menjača sa dvostrukim kvačilom
- Izuzetno brze promene brzina
Idealno za sportski način vožnje. - Minimalan gubitak snage tokom promene brzina
Motor stalno prenosi snagu na točkove. - Niža potrošnja goriva u poređenju sa klasičnim automatikom
Zbog efikasnijeg prenosa i manjeg klizanja. - Udobnost slična automatiku, ali sa boljim performansama
Posebno u ubrzanju. - Smanjeno habanje pojedinih delova motora
Preciznije promene brzina dovode do ravnomernijeg opterećenja.
Mane i potencijalni problemi
Iako je DSG/DCT moderan i efikasan sistem, ima i svoje nedostatke:
1. Osetljivost na održavanje
Redovna zamena ulja u menjaču, posebno kod mokrih kvačila, je obavezna.
2. Kvačila se mogu pregrejati
Suva kvačila na manjim modelima (npr. VW 7-stepeni DSG) često stradaju u gradskoj vožnji.
3. Skuplja popravka
Zbog kompleksne mehanike i elektronike.
4. Trzanje pri kretanju
Može se javiti kod suvljenih verzija, pogotovo ako su pohabana.
Mokri vs. suvi DSG/DCT menjači
Mokri menjači
- namenjeni snažnim motorima,
- kvačila podmazana uljem,
- bolja disipacija toplote,
- duži vek trajanja,
- ali nešto veći gubici u prenosu i skuplje održavanje.
Suvi menjači
- namenjeni manjim i slabijim motorima,
- efikasniji i laganiji,
- ali osetljiviji na temperature i gradska usporeno-kretajuća okruženja.
Zašto je DSG/DCT postao toliko popularan
Proizvođači automobila prelaze na dvostruka kvačila jer nude:
- brzo menjanje brzina,
- veću efikasnost,
- manju potrošnju,
- bolje ubrzanje,
- manju emisiju CO₂.
Kod sportskih automobila, DCT menjači gotovo uvek daju brže vreme 0–100 km/h u odnosu na manuelne verzije.
Zaključak
Automatski menjač sa dvostrukim kvačilom predstavlja spoj mehaničke preciznosti i elektronske kontrole. Dva nezavisna seta zupčanika i dva kvačila omogućavaju da se brzine menjaju unapred pripremljene i gotovo trenutno. Zato DSG i DCT nude ono što klasični menjači ne mogu: kombinaciju brzine, efikasnosti i udobnosti.
Iako zahtevaju redovno održavanje i umeju biti osetljivi, pravilno korišćen i servisiran DSG/DCT menjač pruža dug vek trajanja i odlične performanse, bilo da je u pitanju gradska vožnja ili sportski stil.
Leave a Reply