Kada se govori o modernim dizel motorima, jedno od prvih pitanja koje se nameće jeste DPF filter i njegova uloga. Iako je osmišljen da smanji emisiju štetnih gasova i učini vožnju ekološki prihvatljivijom, u praksi je ovaj deo postao prava glavobolja za veliki broj vozača. Zašto? Odgovor leži u njegovoj konstrukciji, načinu rada i specifičnim problemima koje izaziva.
Šta je DPF filter?
DPF filter (Diesel Particulate Filter) je komponenta izduvnog sistema koja služi za hvatanje i neutralisanje čađi i čvrstih čestica koje nastaju sagorevanjem dizel goriva. Osnovna ideja je plemenita – smanjiti količinu štetnih čestica koje izlaze iz auspuha i time ispuniti stroge ekološke norme koje nameće EU i druge zemlje.
Sam filter izgleda kao metalna kutija u kojoj se nalazi keramička ili metalna struktura sa mnoštvom sitnih kanala. Kada izduvni gasovi prolaze kroz njega, čestice čađi se zadržavaju na zidovima i tu ostaju dok ne dođe do procesa regeneracije.
Kako funkcioniše DPF filter?
Rad DPF filtera zasniva se na tome da zadrži čađ, a zatim je povremeno sagori u kontrolisanom procesu. Taj proces se zove regeneracija i postoji u dve osnovne vrste:
- Pasivna regeneracija – odvija se automatski tokom duže vožnje na višim obrtajima i većoj temperaturi izduvnih gasova. U takvim uslovima čestice sagorevaju i filter se sam čisti.
- Aktivna regeneracija – pokreće je kompjuter motora kada prepozna da je DPF filter zapušen. Ubrizgava se dodatno gorivo kako bi temperatura izduvnih gasova porasla i sagorela nakupljena čađ.
Na papiru zvuči jednostavno, ali u realnosti vozači često imaju probleme jer regeneracija ne uspeva da se završi do kraja.
Zašto DPF filter pravi probleme?
Glavni razlog problema je način na koji mnogi koriste svoje automobile. Dizel motori sa DPF filterom zahtevaju duže vožnje na otvorenom putu kako bi regeneracija funkcionisala pravilno. Međutim, veliki broj vozača koristi automobile isključivo u gradu, na kratkim relacijama i niskim obrtajima.
Tada temperatura izduvnih gasova nije dovoljno visoka da pokrene pasivnu regeneraciju, a aktivna regeneracija se često prekida čim vozač ugasi motor. Rezultat? Nakupljena čađ ostaje u filteru i on se vremenom zapušava.
Simptomi zapušenog DPF filtera
Kada se DPF filter zapuši, automobil šalje jasne signale da nešto nije u redu. Najčešći simptomi su:
- Upaljena lampica DPF-a na instrument tabli.
- Gubitak snage i prelazak motora u „safe mode”.
- Povećana potrošnja goriva, jer sistem pokušava da pokrene regeneraciju.
- Teže paljenje motora i nestabilan rad u leru.
- U ekstremnim slučajevima, može doći i do oštećenja turbopunjača i drugih komponenti izduvnog sistema.
Ignorisanje ovih simptoma može dovesti do skupih popravki, jer zapušen DPF filter opterećuje ceo motor.
Kako održavati DPF filter?
Da bi DPF filter radio kako treba i trajao što duže, potrebno je pridržavati se određenih pravila:
- Redovno vozite na otvorenom putu – makar jednom nedeljno, vozilo treba voziti 20–30 minuta pri većim obrtajima (iznad 2500 o/min).
- Koristite kvalitetno gorivo i ulje – loše gorivo i ulja stvaraju više čađi i ubrzavaju zapušavanje.
- Pratite lampice na tabli – ako se upali lampica DPF-a, najbolje je odmah produžiti vožnju na otvorenom putu i omogućiti regeneraciju.
- Izbegavajte kratke relacije – ako često vozite samo po gradu, zapušenje je gotovo neizbežno.
Održavanje DPF-a zahteva promenu navika, a to mnogim vozačima nije lako.
Čišćenje i zamena DPF filtera
Kada se DPF filter ipak zapuši, postoje tri rešenja:
- Prisilna regeneracija – u servisu se pomoću dijagnostike pokreće proces sagorevanja čađi. Ovo je brzo i relativno jeftino rešenje, ali ne pomaže ako je filter previše zapušen.
- Čišćenje filtera – postoje specijalne mašine i hemijska sredstva kojima se DPF može očistiti. Cena je znatno niža od kupovine novog filtera.
- Zamena filtera – najskuplje rešenje, jer novi DPF može koštati i nekoliko hiljada evra, posebno kod premium vozila.
Mnogi vozači, želeći da izbegnu troškove, pribegavaju ilegalnom rešenju – uklanjanju DPF filtera. Međutim, to nije preporučljivo jer vozilo tada ne prolazi tehnički pregled i zagađuje okolinu daleko više nego što bi smelo.
Zašto proizvođači i dalje koriste DPF filter?
Iako je jasno da DPF filter pravi probleme, proizvođači nemaju izbora. Ekološke norme, posebno Euro 5 i Euro 6 standardi, obavezuju ih da ugrade sisteme za smanjenje emisije čestica. Bez DPF filtera, dizel motori ne bi mogli da prođu homologaciju i da se prodaju u EU i drugim razvijenim tržištima.
Dakle, iako je vozačima često teret, DPF filter je nužno zlo koje omogućava da dizel motori opstanu u današnjem ekološki zahtevnom okruženju.
Zaključak
Kada se povede razgovor o dizel motorima, jedno od prvih pitanja je upravo DPF filter. On ima nesumnjivu ekološku ulogu – smanjuje emisiju čađi i čvrstih čestica – ali istovremeno stvara brojne probleme vozačima. Kratke relacije, gradska vožnja i neredovno održavanje glavni su razlozi zbog kojih se filter zapušava i postaje skupa glavobolja.
Umesto uklanjanja, bolje je promeniti navike vožnje i redovno kontrolisati stanje filtera. Na taj način, DPF filter može da traje dugo i da ispuni svoju funkciju bez da vozaču napravi prevelike probleme.
Leave a Reply