U poslednjoj deceniji, 1.0 i 1.2 turbo motori postali su standard u mnogim modernim automobilima. Proizvođači su ih predstavili kao savršeno rešenje za stroge emisijske norme, manju potrošnju goriva i dovoljno snage za svakodnevnu vožnju. Međutim, kako vreme prolazi, sve je više vlasnika i mehaničara koji ukazuju na njihove nedostatke. Ovi agregati jesu tehnološki zanimljivi, ali realnost u eksploataciji pokazuje da 1.0 i 1.2 turbo motori imaju specifične probleme koji se javljaju mnogo ranije nego kod starijih atmosferskih konstrukcija.
U nastavku je detaljna analiza zašto ovi mali turbo motori postaju sve problematičniji i kakvi rizici prate njihovu dugoročnu upotrebu.
Glavni razlog problema — prevelika opterećenost malih motora
Downsizing bez stvarne dugotrajnosti
Koncept downsizinga zasniva se na tome da mali motor uz pomoć turbine može da pruži performanse većeg agregata. U teoriji, sve funkcioniše dobro: manje zapremine znači nižu potrošnju, a turbo puni nedostatak snage. U praksi, 1.0 i 1.2 turbo motori često rade pod mnogo većim opterećenjem nego što bi trebalo.
Čak i u rutinskoj gradskoj vožnji, oni često troše više goriva nego što katalog obećava, jer turbina gotovo stalno radi. Kontinuirano opterećenje dovodi do bržeg trošenja klipnih prstenova, lanaca razvoda, uljnih pumpi i turbina. Velik problem je i to što mali blok jednostavno nema rezervu izdržljivosti kao kod starijih 1.6 ili 2.0 motora.
Problemi sa uljem i podmazivanjem
Visoke temperature i degradacija ulja
Zbog male zapremine i prisilnog punjenja, 1.0 i 1.2 turbo motori rade na višim temperaturama. Ulje se brže degradira, gubi viskozitet i zaštitna svojstva. Čak i mali propust u održavanju (npr. produžen interval zamene ulja) može dovesti do zapečenih karika, povećane potrošnje ulja ili čak zapušenih kanala za podmazivanje.
Princip “štedljive vožnje” često ih uništava
Mnogi vozači misle da je nisko držanje obrtaja dobro za ekonomičnost. Međutim, kod malih turbo motora to znači vožnju u stanju “turbo lugginga”, gde motor radi pod velikim opterećenjem na niskim obrtajima. To povećava pritiske u cilindrima i ubrzava habanje.
Tipični kvarovi koji se najčešće javljaju
1. Problemi sa razvodnim lancem
Mnogi 1.0 i 1.2 turbo motori koriste lanac umesto kaiša. Iako lanac deluje kao dugotrajnije rešenje, u praksi dolazi do istezanja lanaca već na 80.000–120.000 km. Razlog je loše podmazivanje i stalno visoko opterećenje.
2. Zapušeni EGR ventili i DPF filteri
Zbog visokog nivoa čađi i nedovoljne temperature u gradskoj vožnji, ovi motori mnogo brže zapušavaju EGR, katalizatore i filtere čestica, čak i u benzinskim verzijama.
3. Problemi sa turbom
Mala turbina radi brzo, često prelazi 200.000 rpm, a ako ulje nije u savršenom stanju, dolazi do habanja turbine, pojačane tolerancije osovine i curenja ulja.
4. Povećana potrošnja ulja
Jedna od najčešćih zamerki kod 1.0 i 1.2 turbo motora je da počinju da troše ulje posle 70.000 km. To ukazuje na habanje klipnih prstenova ili oštećenja cilindra.
Zašto proizvođači i dalje forsiraju downsizing?
Emisije na papiru, ne u realnim uslovima
Proizvođači se prilagođavaju laboratorijskim testovima. U uslovima WLTP ciklusa, mali turbomotor može da ostvari dobre brojke. Ali u realnom svetu, gde se motor stalno opterećuje, emisije i potrošnja rastu značajno.
Ipak, ono što stoji u brošuri je presudno za marketing i usklađenost sa propisima, pa se 1.0 i 1.2 turbo motori i dalje masovno koriste.
Niže takse i troškovi registracije
U mnogim državama, niža zapremina znači niže dažbine. To veštački povećava atraktivnost ovih motora.
Da li se ovi motori mogu koristiti bez većih problema?
Redovno održavanje je obavezno, ali nije garancija
Čak i uz redovne zamene ulja na 7.000–10.000 km, kvalitet goriva i stil vožnje igraju veliku ulogu. Ovi motori nisu tolerantni na greške. Jedna propuštena zamena ulja može da ih trajno ošteti.
Ne podnose gradski režim vožnje
Paradoksalno, iako su mali i “štedljivi”, 1.0 i 1.2 turbo motori najviše stradaju u gradskoj vožnji. Kratke ture i niske temperature znače povećano stvaranje kondenzacije i mulja u ulju, što dodatno ubrzava trošenje.
Kakva je budućnost za male turbo motore?
Blagi hibridi i veći motori su sve češća zamena
Mnogi proizvođači već se povlače iz ekstremnog downsizinga i vraćaju se 1.5 i 1.6 motorima uz blage hibride. Razlog je jednostavan: bolja izdržljivost i niže emisije u praksi.
Potrošači postaju svesni njihovih mana
Kada se u javnosti pojave informacije o tipičnim kvarovima, interesovanje za ove agregate polako opada. Mnogi kupci polovanih automobila izbegavaju ih zbog rizika velikih troškova popravki.
Zaključak
Iako su uvedeni sa idejom da kombinuju nisku potrošnju i dobre performanse, 1.0 i 1.2 turbo motori danas se pokazuju kao problematični zbog svoje konstrukcije, visokih termičkih opterećenja i osetljivosti na stil vožnje i održavanje. Oni mogu lepo da rade prvih nekoliko godina, ali dugoročna pouzdanost jednostavno ne može da se poredi sa motorima većih zapremina.
Za vozače koji žele automobil za duže periode, manji broz rada i manje rizika, starije generacije motora ili noviji blagi hibridi mogu biti znatno racionalniji izbor.
Leave a Reply