U svetu dizel motora, termin „pumpa dizna“ često se koristi, ali mnogi vozači ne znaju tačno šta znači.
Reč je o specifičnom sistemu ubrizgavanja goriva koji kombinuje pumpu i diznu u jednom sklopu.
Ovaj sistem obezbeđuje precizno ubrizgavanje goriva direktno u komoru za sagorevanje, pod veoma visokim pritiskom.
Pumpa dizna je popularna kod starijih dizel motora (posebno kod Volkswagen, Audi, Škoda i Seat vozila), jer pruža dobar balans između snage, potrošnje i pouzdanosti – pod uslovom da se redovno održava.
Princip rada pumpa dizna sistema
Mehanička i elektronska kontrola
Sistem funkcioniše tako što svaki cilindar ima svoju zasebnu jedinicu – pumpu i diznu spojene u jedan deo.
Unutar nje, gorivo pod visokim pritiskom (često i do 2000 bara) ubrizgava se direktno u cilindar.
Rad se kontroliše elektronski, preko ECU jedinice (kompjutera motora), koja određuje:
- trenutak ubrizgavanja,
- količinu goriva,
- trajanje ubrizgavanja.
Ova kombinacija mehaničke preciznosti i elektronske kontrole omogućava visoku efikasnost i manju potrošnju goriva u odnosu na starije dizel sisteme.
Prednosti pumpa dizna sistema
- Veća snaga u odnosu na klasične dizel motore.
- Niža potrošnja goriva zahvaljujući preciznom ubrizgavanju.
- Bolje performanse i odziv motora.
- Manje štetnih gasova ako je sistem ispravan.
Zbog ovih prednosti, pumpa dizna sistem se dugo zadržao u proizvodnji, naročito kod Volkswagen grupe, pre nego što je postepeno zamenjen Common Rail tehnologijom.
Najčešći kvarovi pumpa dizna sistema
Iako pouzdan, sistem pumpa dizna ima nekoliko tipičnih kvarova koji se javljaju zbog:
- dotrajalosti,
- lošeg goriva,
- ili neodržavanja.
1. Oštećene gumice i dihtunzi
Jedan od najčešćih problema su gumice koje dihtuju sklop u glavi motora.
Kada popuste, gorivo može da curi u ulje, što uzrokuje povećanje nivoa ulja i gubitak pritiska u sistemu.
Simptomi:
- miris goriva u ulju,
- povećan nivo ulja na šipki,
- teško paljenje motora.
2. Kvar elektroventila
Svaka pumpa dizna ima elektroventil koji kontroliše trenutak ubrizgavanja.
Kada otkaže, cilindar više ne dobija gorivo pravilno, što dovodi do „trokiranja“.
Simptomi:
- nepravilan rad motora,
- gubitak snage,
- greške na dijagnostici (npr. P0201–P0204).
3. Oštećenje klipa pumpe
Vremenom se klip i ležište unutar pumpe troše, što smanjuje pritisak goriva.
To dovodi do problema pri ubrzanju i paljenju.
Simptomi:
- teško paljenje hladnog motora,
- dim na auspu,
- neujednačen rad u leru.
4. Neispravna elektronika na pumpi
Elektronski deo koji upravlja ubrizgavanjem često strada zbog toplote i vibracija.
Popravka ovog dela obično zahteva stručnu intervenciju i dijagnostiku.
Kako prepoznati kvar pumpa dizna sistema
Ako primetiš sledeće simptome, postoji velika šansa da je problem upravo u pumpa dizna sklopu:
- Motor se trese u leru.
- Auto gubi snagu, posebno pri ubrzanju.
- Teško paljenje, posebno kada je hladan.
- Na tabli se pali Check Engine lampica.
- Čuje se „kuckanje“ iz motora.
- Primetno veća potrošnja goriva.
U tom slučaju, dijagnostika je obavezna – OBD uređaj može da očita kod greške i tačno pokaže koja dizna ne radi pravilno.
Popravka i održavanje pumpa dizna sistema
Kada je moguća popravka
U mnogim slučajevima, pumpa dizna može da se reparira.
Stručni servisi mogu zameniti gumice, klipove, elektroventile i izvršiti kalibraciju.
Cena popravke zavisi od marke i modela automobila, ali se obično kreće od 100 do 250 evra po komadu.
Kada je potrebna zamena
Ako je oštećen elektronski deo ili kućište, popravka se ne isplati, pa se preporučuje zamena novom ili repariranom diznom.
Originalne mogu koštati i preko 400 evra po komadu, dok su reparirane povoljnije, ali zahtevaju garanciju i proveru kvaliteta.
Kako produžiti vek pumpa dizna sistema
- Koristi kvalitetno dizel gorivo – izbegavaj sumnjive pumpe.
- Redovno menjaj filter goriva (na svakih 15–20 hiljada km).
- Povremeno koristi aditive za čišćenje dizni i sistema ubrizgavanja.
- Ne vozi sa skoro praznim rezervoarom – talog s dna može oštetiti sistem.
- Redovno proveravaj nivo ulja – ako raste, moguće je curenje goriva u ulje.
Pumpa dizna vs. Common Rail – koja je razlika?
| Karakteristika | Pumpa dizna | Common Rail |
|---|---|---|
| Konstrukcija | Pumpa i dizna u jednom | Zajednička rampa i dizne |
| Pritisak ubrizgavanja | Do 2000 bara | Do 2500 bara |
| Efikasnost | Dobra | Bolja |
| Održavanje | Skuplje po jedinici | Jeftinije delove |
| Upotreba | Stariji dizel motori (VW TDI PD) | Noviji dizel motori |
Iako je Common Rail danas dominantan, pumpa dizna sistemi i dalje imaju svoje prednosti, posebno kod starijih vozila poznatih po dugotrajnosti i jednostavnosti.
Zaključak – pumpa dizna kao simbol pouzdanog dizela
Sistem pumpa dizna možda nije najmoderniji, ali je dokazano izdržljiv i snažan.
Ako se pravilno održava, može trajati stotine hiljada kilometara bez većih problema.
Zanemarivanje, loše gorivo i nepravovremene zamene filtera najčešći su uzroci kvarova – i to se lako može izbeći.
Dakle, ako primetiš da auto „trokira“, teže pali ili troši više goriva, ne čekaj – proveri pumpa dizna sistem na vreme.
Pravovremeno održavanje uvek je jeftinije od ozbiljnog kvara.
Leave a Reply